Suomen öljy- ja kemikaalikuljetuksista huolehtii tänä päivänä enää vain viisi tankkeria ja kolme hinaajaa, jotka muodostavat niin sanotun huoltovarmuuslaivaston. SAK:lainen Merimies-Unioni huomauttaa, että nämä alukset ovat vanhoja ja päätöksiä niiden korvaajista pitäisi tehdä pian, sillä muuten Suomen öljykuljetukset ovat uhkassa vaarantua.

– Suomalainen kauppalaivasto on niin pieni, että tuonti ja vienti joutuvat välittömästi vaikeuksiin poikkeusoloissa, käy selväksi myös lippuamiraali Bo Österlundin tuoreesta väitöstutkimuksesta.

Sen perustava viesti on, että mikäli Suomessa halutaan turvata meriliikenteen huoltovarmuus ja kasvattaa Suomen lipun alla purjehtivan tonniston kuljetusosuutta, on ryhdyttävä toimiin. Tarvittavat resurssit pitäisi ohjata konkreettisiin tavoitteisiin.

Suomen Varustamot on eri linjoilla Huoltovarmuuskeskuksen raportin ja ensimmäisen laajan merenkulun huoltovarmuutta koskevan väitöstutkimuksen esiin nostamista huolista.

Hänen mukaansa “alus tulee, jos maksetaan tarpeeksi korkea rahti”.

– Kaukana ollaan siitä ajattelutavasta, että alukset olisivat jonkin ministeriön ohjauksessa. Tällainen tilanne on hyvin epätodennäköinen.

OSM Ship Management Finlandin pääluottamusmies Turo Ihalainen kummeksuu Widénin väite.

– Mistä varustamot aikovat saada rahat kasaan ulkomaalaisille laivoille poikkeusoloissa? Kuka maksaa viulut, Ihalainen kysyy.

Huoltovarmuuskeskuksen raportissa todetaan, että tarvittavien resurssien uudelleenjako tai ohjaus ei onnistu häiriötilanteessa pelkästään markkinamekanismilla – poikkeusoloista puhumattakaan, sillä kaupalliset toimijat pyrkivät ensi sijassa turvaamaan oman toimintansa mahdollisesti toisaalla.

– Kyllä pitää olla paljon taaloja pöydässä, että ulkomaalaiset laivat ja niissä seilaavat ulkomaalaiset miehistöt toisivat Suomeen polttoaineita, kemikaaleja ynnä muuta tavaraa ja ruokaa esimerkiksi sotatilassa, Ihalainen huomauttaa.