Alfons Håkans on vaatinut vakuuksia kuljetusyrityksiltä, joiden rekkoja ja lasteja oli sunnuntaina karille ajaneen Amorellan kyydissä.

Viking Line ilmoittaa myös edellyttävänsä, että pelastusyhtiö antaa heti kuljettajille pääsyn ajoneuvoihinsa Långnäsin satamassa Ahvenanmaalla. Ajoneuvoja ei ollut päästetty lähtemään ilman vakuuksia, kuten vakuutusyhtiön vakuuskirjettä.

Sataman vangiksi jääneet rekat lasteineen herättivät tänään kohua sekä Suomen että Viron mediassa, kun kuljetusalan yritykset saivat karhukirjeitä useiden tuhansien tai kymmenien tuhansien eurojen edestä. Kirjeistä uutisoi Viron Postimees-lehti ja siihen viitaten Suomessa Iltalehti.

– Vaade esitellään rahallisena, mutta jos on vakavarainen vakuutusyhtiö, niin silloin ei tietenkään tarvita, se on siitä vakavaraisuudesta kiinni, Håkans kertoo STT:lle.

– Merilain mukaan aluksen päällikkö, eli Viking Line, tekee sopimuksen, joka sitoo kaikkia osapuolia, jotka ovat aluksella. Se on aina ollut niin, päälliköllä on vastuu ja valta tehdä se kaikkien puolesta. Ei voi olla montaa päällikköä aluksella, Håkans kertoo.

Ajoneuvot lasteineen jäivät kuitenkin jumiin muun muassa siksi, että omistajien jäljittämiseen kului aikaa. Håkans uskoo, että Viking Linen päätöksen myötä viimeisetkin ajoneuvot pääsevät lähtemään jo tänään.

– Varmasti heti kun paperityöt saadaan valmiiksi. Kaikkihan haluavat, että sieltä päästään liikenteeseen mahdollisimman nopeasti.

Amorellan onnettomuuden tutkinta jatkuu. Merivoimat tiedotti torstaina, että sen erikoiskalusto ja henkilöstö osallistuvat karille ajaneen aluksen onnettomuustutkintaan.

Merivoimien mukaan sen antama tuki on vastaus Onnettomuustutkintakeskus Otkesin Puolustusvoimille tekemään virka-apupyyntöön. Samasta tiedotti myös Otkes itse.

– Osana tätä tutkintaa Otkes selvittää väylän rakenteet ja olosuhteet onnettomuusalueella. Tämä edellyttää vedenalaista dokumentointia alueella, Otkesin tiedotteessa kerrotaan.

Merivoimien partio lähtee selvittämään onnettomuusalueen olosuhteita paikan päälle. Partioon kuuluu Katanpää-luokan miinantorjunta-alusten henkilöstöä ja kalustoa. Mukana on myös sukeltajia.

– Käytämme pohjankartoituksessa viistokaikumittausta. Tarkempaa kohteen tunnistusta varten käytössämme on tunnistusrobotti, tai vaihtoehtoisesti lähetämme sukeltajat, kertoo tiedotteessa tehtävän toteutusta johtava kapteeniluutnantti Perttu Kuosmanen Rannikkolaivaston 4. Miinantorjuntalaivueesta.

STT–Lassi Lapintie