Skinnari ehdottaa, että tuki kohdistettaisiin erityisesti pienille ja keskisuurille kuljetusyrityksille, joiden kannattavuutta ja toiminnan jatkuvuutta polttoaineiden hinnannousu uhkaa.

Myös keskustan varapuheenjohtaja Markku Siponen sanoo kuljetus- ja maatalousyrittäjien odottaneen hallitukselta ratkaisuja jo viikkojen ajan. Hän moittii kokoomusta ja perussuomalaisia siitä, että ratkaisujen tuomisen sijaan päähallituspuolueet ”mätkivät toisiaan julkisesti” pääministeriä ja valtiovarainministeriä myöten .

– Hallituksen polttoaineriita ja -sotku kertoo kaiken sen päätöksenteko- ja toimintakyvystä. Samaan aikaan yhä useammalla autoa työmatkoihin tarvitsevalla ei ole varaa käydä töissä, bussivuoroja karsitaan ja yhä useampi yrittäjä joutuu pelkäämään, kaatuuko yritys, Siponen sanoo tiedotteessa.

Pääministeri Petteri Orpo (kok.) kertoi eilen, että perussuomalaisia lukuun ottamatta muut hallituspuolueet ovat hyväksyneet kokoomuksen perjantaina antaman ehdotuksen polttoainetukipaketiksi. Valtiovarainministeri Riikka Purra (ps.) hämmästeli kokoomuksen ulostuloa. Hän totesi X:ssä, että erimielisyyttä on hänen käsityksensä mukaan lähinnä siitä, millä vaatimattomiksi jäävät tukitoimet rahoitetaan.

EX-MINISTERI Skinnari muistuttaa, että Suomessa pystyttiin vuonna 2022 rakentamaan nopeasti tukijärjestelmä kuljetusalalle.

– Meillä on jo kokemusta toimivasta tukijärjestelmästä. Vuoden 2022 mallia voidaan hyödyntää uuden tuen valmistelussa. Valtiokonttorilla on kokemusta hakemusten käsittelystä ja maksatuksesta. Miksi rakentaisimme kaiken uudelleen, kun voimme käyttää aiemmin opittua?

Vuonna 2022 määräaikaista polttoainetukea maksettiin lähes 10 000 yritykselle yhteensä noin 31,5 miljoonaa euroa. Skinnari huomauttaa, että Suomessa on myös käytössä alueellinen kuljetustuki, jonka vuosittaiset kustannukset ovat olleet muutamia miljoonia euroja.

Skinnarin mukaan jo pienellä määrärahalla pystyttäisiin helpottamaan tilannetta ja estämään uhkaavia konkursseja. Skinnarin mukaan tuki suunnattaisiin yrityksille, joiden polttoainekustannukset ovat nousseet voimakkaasti ja joiden mahdollisuudet siirtää hinnannousua asiakashintoihin ovat rajalliset. Korvaus perustuisi todennettuihin kustannuksiin, ja sille asetettaisiin yrityskohtainen enimmäismäärä. EU:n valtiontukisäännöt varmistettaisiin valmistelussa, hän listaa.

– Yhden tai kahden auton kuljetusyrittäjällä ei välttämättä ole mahdollisuutta neuvotella uusia hintoja kesken sopimuskauden. Kun polttoainelasku kasvaa, yrityksen koko toiminta voi olla vaarassa. Tuki pitää kohdistaa juuri näihin tilanteisiin.

Kohdennettu määräaikainen tuki olisi Skinnarin mukaan valtiontaloudellisesti rajattu vaihtoehto yleiselle polttoaineveron alentamiselle. Samalla voitaisiin säilyttää jakeluvelvoite ja liikenteen ilmastotavoitteet.

– Tilapäinen kustannuskriisi ei saa johtaa pysyvään yrityskatoon, hän sanoo.

Skinnari muistuttaa kuljetusalan merkityksestä Suomen huoltovarmuudelle ja elinkeinoelämällle.

– Kuljetusyritykset pitävät Suomen liikkeessä. Ne huolehtivat ruoan, lääkkeiden, polttoaineiden ja teollisuuden raaka-aineiden kuljetuksista. Jos pieniä ja keskisuuria kuljetusyrityksiä katoaa markkinoilta, menetämme samalla paikallista osaamista, kalustoa ja kuljetuskapasiteettia. Tämä näkyy yritysten arjessa ja heikentää myös huoltovarmuutta.