Skinnari muistuttaa, että Suomessa on tällä hetkellä enemmän työsuhdepyöriä kuin työsuhdeautoja ja pyöräilyn vaikutus kansanterveyteen on merkittävä.

Hallitus suunnittelee työsuhdepyöräilyn veroetuuden poistamista. Tämä tarkoittaisi, että pyörän arvo lisättäisiin jatkossa työntekijän verotettavaan tuloon – jopa takautuvasti nykyisiin sopimuksiin.

– Monelle tämä tarkoittaisi tuntuvia lisäkustannuksia kesken sopimuskauden, Skinnari toteaa tiedotteessaan.

Aktiiviset työmatkapyöräilijät ovat keskimäärin 4,5 päivää vähemmän sairauslomalla vuodessa, ja heidän riskinsä pitkiin sairauspoissaoloihin on 18 prosenttia pienempi. Säännöllinen ja kuormittava työmatkaliikunta parantaa työkykyä, vaikka siihen liittyykin liikennetapaturmien riski – erityisesti talvella.

– Työsuhdepyöräedun poistaminen olisi lyhytnäköinen päätös. Se iskee suoraan niihin työntekijöihin, jotka ovat tehneet kestävän ja terveellisen valinnan – usein pitkällä sopimuksella. Päätös on myös ristiriidassa hallitusohjelman tavoitteiden kanssa, joissa painotetaan työhyvinvointia ja terveyttä.

– Kumpi maksaa Suomelle enemmän – veroedun säilyttäminen vai sen poistamisen seurauksena heikkenevä kansanterveys ja työkyky? Vielä ehtii tehdä päätöksen, joka tukee sekä ihmisten hyvinvointia että yhteiskunnan kestävää kehitystä, Skinnari sanoo.

Vuoden 2024 loppuun mennessä Suomessa oli jo noin 102 000 työsuhdepyöräsopimusta, mikä on enemmän kuin työsuhdeautoja (n. 76 800 kappaletta vuoden 2023 lopussa).