Taimelan mukaan alueellisessa kilpailutuksessa ei synny avointa kilpailua matkustajista rataosuuksilla eri liikennöitsijöiden välillä, vaan Suomi on siirtymässä VR:n velvoiteliikenteeseen perustuvasta monopolista huutokaupattaviin pienempiin alueellisiin monopoleihin. Taimela sanoo. että Sipilän hallitus käytännössä huutokauppaa valtionyhtiön liiketoimintaa.

Suomen muuta Eurooppaa leveämpi raideleveys tarkoittaa Taimelan mukaan sitä. ettei Suomen radoille soveltuvaa henkilöliikenteen junakalustoa ole kuin VR:llä. Esitetyllä kalustoyhtiöllä siirrettäisiin valtion yksinomistaman osakeyhtiön junakalustoa kilpailijoiden käyttöön. Riippuen kaluston hinnoittelusta millainen kädenojennus tämä on uusien toimijoiden suuntaan ja miten kohtelee kalustoon investoinutta valtionyhtiötä.

– Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä miten LVM erottaa osakeyhtiöstä sen tärkeimmän omaisuuden. Valtionyhtiön omaisuus ei kuitenkaan ole sama asia kuin valtion omaisuus.

– Valtaosa junamatkoista tehdään Ruuhka-Suomessa ja samalla alueella ovat kaupallisesti kannattavimmat reititkin. On vaikea kuvitella, että esimerkiksi pelkästään Itä-Suomessa toimiva junayhtiö pystyisi tarjoamaan paljon nykyistä parempaa palvelua ilman merkittävää lisätukea, sanoo Taimela.

Kilpailutuksessa on oltava Taimelan mukaan hyvin tarkkana, jotta yhteiskunnan tavoitteet niin valtion kokonaiskustannusten kuin matkustajien palveluiden osalta toteutuvat. Raideliikenteeseen panostaminen on eräs tärkeä keino sähköistää liikennettä ja vähentää liikenteen ilmastopäästöjä. Valitettavasti valtion kilpailuttama liikenne ei aina ole ollut menestys, esimerkkeinä ongelmat ely-keskusten kilpailuttamassa liikenteessä.

– Suurinta huolta kannan junaliikenteen tulevaisuudesta Suomessa. Kuka kehittää junaliikennettä jatkossa, mikäli sopimukset tehdään 3-5 vuoden mittaiseksi ja kalusto eriytetään yhtiöön? Yhtiöille syntyy kiusaus tehdä lyhytnäköisiä säästöjä henkilöstön ja kustannusten kautta, jolloin kärsivät matkustajat ja turvallisuus vieden koko alaa taaksepäin. Sikäli hallituksen esitys ei muuta käytössä olevaa junakalustoa taikka miljardin euron korjausvelalla rasitettua rataverkkoa, päättää Taimela.