- Kyllähän se aika pahalta näyttää. Yli 20 prosenttia maailman öljystä tulee Hormuzinsalmen läpi, eikä sieltä nyt mitään laivoja läpi tule. Se on iso ongelma, arvioi STT:lle Aalto-yliopiston logistiikan professori Markku Kuula.

– Kriisi kohtelee lentoyhtiöitä eri tavoin. Finnair on ilmoittanut, että niillä ainakin on sopimukset voimassa ja he pystyvät lentämään niin, että tankkaavat Helsingissä, mutta Euroopan laajuisesti tämä alkaa lähestyä aika isoa ongelmaa.

Tästä nähtiin näkyvin esimerkki tällä viikolla, kun Saksan suurin lentoyhtiö Lufthansa kertoi peruvansa noin 20 000 kesäkauden lentoansa, jotka olivat yhtiön mukaan kannattamattomia lentää.

Kuula ennakoi, että alalla saatetaan seurauksena nähdä halpalentoyhtiöiden fuusioita. Halpalentoyhtiöiden hautaamista kokonaan hän ei kuitenkaan lähde ennustamaan.

- Uskoisin, että yhtiö käyttää tilaisuutta hyväkseen siinä mielessä, että polttoainepulaan vetoaminen antaa sille hyväksyttävän syyn perua sellaisia lentoja, joita ei ole myyty täyteen, eli kannattamattomia lentoja, kirjoittaa Aspara STT:lle sähköpostitse.

SUOMESSA vuosineljännestuloksestaan tällä viikolla kertonut Finnair vakuuttaa olevansa enimmäkseen suojassa polttoaineen hintarallilta, eikä lentojen laajaa perumista ole näköpiirissä.

- Polttoaineen saatavuus kotikentällämme Helsinki-Vantaalla on vakaa, eikä polttoainetilanne toistaiseksi ole vaikuttanut lentojemme operointiin, kertoi STT:lle perjantaina sähköpostitse Finnairin verkoston, hinnoittelun ja tuottojen optimoinnin johtaja Antti Tolvanen.

Finnair kertoo lentävänsä tarvittaessa valtaosan Euroopan-lennoistaan läpitankkauksella, jolloin sekä meno- että paluulento lennetään Helsinki-Vantaalla tankatulla polttoaineella. Sodan pitkittyessä polttoaineen saatavuus voi silti nousta riskitekijäksi Finnairillekin.

Finnair kertoo suojanneensa polttoaineostojaan kahden vuoden päähän sopimalla etukäteen kauppahinnoista. Polttoaineostojen suojausaste on yhtiön mukaan 82 prosenttia toiselle vuosineljännekselle ja 69 prosenttia koko loppuvuodelle.

– Suojaustaso on tyypillisesti sitä korkeampi, mitä lähempänä tarkasteltava ajankohta on. Mitä kauemmaksi mennään tulevaisuuteen, sitä matalampi suojausaste on, kertoo Inderesin Finnairia seuraava analyytikko Kaisa Vanha-Perttula.

ANALYYTIKON mukaan Finnairin lähtökohdat ovat hyvät.

- Finnair on todennut, että polttoaineen saatavuus Helsinki-Vantaalla on vakaa, eikä perusskenaariossa odoteta häiriöitä tai niistä johtuvia lentojen peruutuksia, hän jatkaa.

Vanha-Perttulan mukaan esimerkiksi Lufthansan päätöksen taustalla voi olla muitakin ajureita kuin pelkkä polttoaineen saatavuus.

Kansainvälinen energiajärjestö IEA varoitti viime viikolla, että Euroopasta voi loppua lentopolttoaine kesken jo kevään aikana. Aalto-yliopiston Kuulan mukaan polttoainetta kyllä aina löytyy, mutta ei välttämättä järkevään hintaan.

- Kyllähän se kohtuuhintaisena loppuu. Kyllä Pohjois-Amerikasta ja Pohjanmereltä saadaan öljyä, mutta sen hinta voi piikata aika korkeaksi.

Neljännestuloksensa julkistuksen yhteydessä Finnair rohkaisi ihmisiä varaamaan kesän lentoja. Yhtiölle polttoaineen loppumista suurempi ongelma voikin olla kysynnän lasku lentolippujen hintojen nousun sekä yleisen inflaation vuoksi.

LENTOYHTIÖT ovat siirtäneet kohonneita kustannuksia kuluttajille nostamalla lentolippujen hintoja.

- Jäämme seuraamaan, miten kuluttajat reagoivat nousseisiin lippuhintoihin. – Vaikka kuluttajien ostovoima on ollut (viime vuosina) paineessa, ihmiset ovat halunneet edelleen käyttää rahaa vapaa-ajan matkustamiseen, kertoo Vanha-Perttula.

Aallon Jaakko Asparan mukaan voi jopa olla, että kysyntä kasvaa lähiaikoina, jos kuluttajat aikaistavat loppukesän ja -syksyn lentolippujen ostoa saadakseen liput ennen hintojen lisänousua.

STT/Lassi Lapintie